评测

拜腾量产车“难产” 造车新势力裁汰赛添速

新京报漫画/陈冬

  走业不益看察

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  量产、品牌、售后三座大山等让片面造车新势力的前景不容笑不益看。能够意料,随着新能源车走业竞争添剧、传统车企巨头纷纷涌入、特斯拉国产化迅速推进,造车新势力的内部裁汰赛将赓续添速。

  按照媒体报道,曾经在国际消耗电子展上大秀拳脚的拜腾汽车,自2017年成立以来,共进走4轮融资,总金额约84亿元。然而时至今日照样造不出量产车,陷入经营危险。此表,同样风光暂时的赛麟汽车原由受到此前公司法务的实名举报影响,经营日就衰亡,账上资金实际已无以为继。这两家新能源车企只是缩影,截至现在,全国有近40家造车新势力,中国汽车流通协会月度数据表现,今年5月,只有蔚来、理想、幼鹏等8家造车新势力有新车卖出。

  造车新势力前几年成为风口,在于其“互联网 新能源车”概念受到资本青睐,往往得到了众轮巨额融资,也试图以互联网运营思想,经过迅速获取用户来实现市场份额的扩大。但造车新势力无视了汽车走业的稀奇性,不论是工艺、技术以及周围化生产及售后,都必要长周期建设及天量资金投入。相比于特斯拉,国内造车新势力在新能源技术上首步晚,甚至其技术研发投入所需时间、资源还不如一些传统车企。陪同国内传统车企也纷纷投入新能源车走业,这意味着不少造车新势力之前采取的配相符量产模式无法不息,导致量产一拖再拖,造车新势力的现金流备受考验。毕竟无法卖车让正向资金流受阻,赓续净投入则很快会烧光现有资金,而在后续融资过程中,文章资本同样会对其迟迟不见盈亏持平能够性的风险顾虑重重。

  不光是资金层面,更添考验造车新势力的是其市场认可度。相比于动辄历史百年以上的传统车企,其品牌沉淀已经形成,造车新势力往往创建才几年。对于补贴逐渐削弱的新能源车走业,购车者选择一辆新能源车,往往基于其质量、品牌等因素的综相符考量,决策会更添威严,眼光也会更挑剔。现在已经量产的蔚来还曾受困于因质量而产生的召回事故影响,其他造车新势力同样要面临拷问,哪怕最后量产,其整车性能、品牌能否被购车者埋单,照样存在较众未知数。

  造车新势力还要爬的第三个坡是售后。传统车企凭借众年来铺设全国的4S门店网络,能够向购车者挑供随时随地的售后。对于造车新势力而言,必要从零打造售后服务系统,不论是自建照样配相符门店,都将对造车新势力带来较大的成本,包括资金成本和管理成本。尤其是现有各类汽车售后门店往往是按照传统车企需求所建设,服务能力是否能同步新能源车的稀奇需求也要打上问号。

  量产、品牌、售后三座大山等让片面造车新势力的前景不容笑不益看。能够意料的是,随着新能源车走业竞争添剧、传统车企巨头纷纷涌入、特斯拉国产化迅速推进、蔚来以及幼鹏等头部新能源车企的量产,造车新势力的内部裁汰赛将赓续添速。一批因风口而首、匮乏资金、人才、技术和走业资源整相符能力的腰部和尾部车企会被裁汰出局。至于蔚来、幼鹏和理想等头部车企的异日如何,则取决于其自己产品质量、售后的不息升迁,这是必须经受的挑衅。

  □毕舸(财经评论人)

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